Lezione Quarta

a cura di Alessandro BELLOTTO

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Concetto di elicottero e l’aerodinamica del rotore principale

Abbiamo già specificato che il centro di pressione si trova ai 2/3 dal mozzi e al 25% circa dal bordo di attacco di entrambe le pale perciò, centro di pressione e baricentro, devono essere necessariamente sullo stesso asse onde evitare lo stordimento della pala e inoltre perché non si verifichi un braccio di sbandata che tenderebbe a riportare la pala verso l’incidenza zero.

 Osserviamo quindi questo allineamento in (Fig. 26).

Fig. 26

 Quando il rotore gira al giusto regime di giri, questi descrive una sorta di disco circolare dove la forza di portanza risulta essere sempre perpendicolare ad esso perciò, quando si cambia l’assetto del velivolo ovvero, si passa dal volo stazionario detto Hovering al volo traslato, tramite il comando passo ciclico il pilota fa inclinare il disco nella direzione verso la quale intende dirigere il velivolo, ed ecco che il valore della portanza tende a diminuire perché si scomporrà in altre due componenti minori: una di trazione e l’altra di portanza relativa opposta al peso del velivolo, ne consegue che l’elicottero farà sì il volo traslato ma perderà di quota perciò si rende necessario aumentare il valore di portanza aumentando l’incidenza delle pale, come si può osservare in (Fig.27) sotto riportata.

Fig. 27