Lezione Nona

a cura di Alessandro BELLOTTO

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Comportamenti  aerodinamici del rotore principale

Ciò premesso, la pala avanzante aumentando la propria conicità, di conseguenza, diminuisce il semicerchio descritto dalla pala stessa mentre, la pala retrocedente assumendo una conicità minore descriverà un semicerchio maggiore, da tutto ciò si ottiene la correzione della portanza perché la pala avanzante, per effetto del flappeggio, aumentando la sua conicità provoca un aumento di (Vi) cioè una diminuzione dell’angolo (α) alfa cioè una diminuzione dell’angolo di incidenza aerodinamico con la conseguente diminuzione del coefficiente di portanza (cp) viceversa accade per la pala retrocedente. Osserviamo in (Fig. 50) come si evolve questo valore di (cp).

Fig.  50

È da osservare però che quando l’elicottero vola a elevate velocità di traslazione, le pale, pur avendo a disposizione un certo angolo per oscillare, necessariamente, non devono superare un determinato valore, perché ciò farebbero ugualmente risentire sul rotore l’effetto sbandante poiché, in questa condizione estrema, è come se le pale fossero collegate rigide al rotore. Ecco  anche perché l’elicottero non può avere elevate velocità di traslazione.