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Lezione Nona a cura di Alessandro BELLOTTO pag. 4 | ||
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Comportamenti
aerodinamici del rotore principale |
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Correzione
dell’asimmetria della portanza Vediamo quindi come è stato possibile correggere l’asimmetria della portanza nel nuovo assetto di volo. Ciò è stato realizzato semplicemente unendo le pale al mozzo del rotore in modo non rigido ma bensì in maniera che ciascuna possa muoversi di un certo angolo rispetto al proprio fulcro. Questo sistema durante il volo traslato permette alle pale di assumere, da sole, l’assetto aerodinamico che più gli compete ovvero, la pala avanzante assumerà una conicità maggiore mentre quella retrocedente assumerà una conicità di minore entità, questo movimento è detto di Flappeggio, così come è rappresentato in (Fig. 49).
Fig. 49 Osserviamo per un attimo la formula della portanza: P
= cp · φ
· S · (ω R ÷
Vt)² da ciò si evince che per variare la portanza della pala i soli fattori ove non si può agire sono:
(φ) che
rimane costante
(S)
che anch’essa fisicamente non si può variare (ω
R) non può variare perciò gli unici elementi che possono variare sono: cp
e Vi
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