Lezione Decima

 cura di Alessandro BELLOTTO

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Potenze in quota  e auto-rotazione

Un cenno sull’atmosfera terrestre.

L’atmosfera è una parola composta da atomo e sfera, una sorta di involucro composto da atomi di sostanze aeriformi che circonda la sfera terrestre. Nel nostro caso quindi, l’aria, che nella sua composizione attuale la si può considerare pressoché costante dal suolo sino ad una altezza di circa 10–12 Km. ovvero, la sua concentrazione predominante di azoto e di ossigeno che ne rappresentano circa il 99 % del complessivo, mantiene un suo preciso equilibrio di densità. Però, la sua  composizione chimica e le caratteristiche variano a secondo della quota perché i gas più pesanti, cioè l’ossigeno e l’azoto, diminuiscono con l’aumentare dell’altezza, ne deriva che la densità assoluta decresce in modo esponenziale. Ebbene questa diminuzione di densità dovuto alla rarefazione dell’aria crea non pochi problemi alle nostre macchine volanti.

Fig. 57

Infatti come si può notare dai diagrammi teorici rappresentati in (Fig. 57) la potenza disponibile del motore, man mano che si sale in quota diminuisce per effetto della sempre minor densità dell’aria, che ne fa diminuire il rendimento del motore mentre la potenza necessaria al volo rimane invariata, questo ci permette di valutare che, andando in quota, si arriverà ad un punto in cui il nostro elicottero non potrà salire ulteriormente e quell’altezza viene definita quota di tangenza.

Secondo il diagramma rappresentato, la quota di tangenza in volo hovering senza effetto suolo si avrà a 500 m. circa  di quota mentre, sempre secondo il medesimo diagramma, la quota di tangenza del volo traslato sarà raggiunta verso i 1500 m di quota se l’elicottero volerà ad una velocità di 50 MPH.

Naturalmente questi dati sono comunque legati anche ad altri fattori quali: la temperatura esterna, il vento in quota, il peso del velivolo stesso quindi dal proprio assetto, dal tipo di velivolo quindi dal rapporto peso potenza.